Поиск неисправностей и диагностика: стратегии и порядок работы

Цель поиска неисправностей одна — найти причину поломки как можно быстрее и тем самым сократить простой техники. Всё остальное — методы и инструменты, которые помогают это сделать. И первое правило, к которому мы ещё вернёмся: сначала проверьте основы и устраните очевидное.

Время = деньги

Машина, которая стоит, не приносит владельцу денег: она не выполняет работу, ради которой её купили. Чем дольше простой, тем больше упущенного заработка. А если техника ломается постоянно, клиенты уходят к тем, у кого она работает.

Поэтому поиск неисправности — это не искусство и не везение, а процедура. Она нужна всякий раз, когда:

• проблема выходит за рамки обычного технического обслуживания;
• возникла нестандартная поломка, требующая ремонта;
• первая попытка решить проблему не удалась и механик оказался в тупике.

Пользуются ею все, кто имеет дело с машиной: сервисные механики, инструкторы, консультанты по сервису и сами операторы — на базе, в поле и везде, где работает техника.

Диагностика и поиск неисправности — в чём разница

На практике эти слова употребляют как синонимы, и большинство специалистов не видит между ними существенной разницы. Если всё-таки разделять:

• диагностика — анализ, который объясняет, почему возникла проблема;
• поиск неисправности (в англоязычной литературе — troubleshooting) — процесс поиска конкретного неисправного компонента, который её вызывает.

И то и другое — логический процесс, направленный на быстрое и эффективное решение проблемы. Единственно правильного метода нет, путей к цели много.

Новичок и эксперт

Разница между ними не в таланте. Новичку не хватает знаний, навыков и умения работать, эксперт всё это освоил.

Типичный новичок:

• плохо знает, как устроена и работает система в целом;
• не знает, какие проверки можно провести и как пользоваться имеющимся оборудованием;
• не читает схемы и не может по ним идти;
• не помнит, что уже проверил, какие получил результаты и какой должна быть следующая проверка;
• действует по интуиции, а не по логике;
• застревает на одном фрагменте головоломки и не видит картину целиком;
• делает поспешные выводы на основе ограниченных или устаревших знаний;
• ходит по кругу, делая только то, что умеет, и не использует всех доступных ресурсов;
• не может правильно истолковать информацию, даже когда она перед ним.

Эксперт:

• видит общую картину и распознаёт закономерности;
• знает разные стратегии поиска и переключается между ними без усилий;
• больше времени тратит на анализ проблемы и меньше — на её устранение, поэтому работает быстро и без лишних движений;
• быстро понимает, что зашёл в тупик, и не стесняется обратиться за помощью;
• накапливает личный опыт и пользуется им;
• сам себе лучший критик: знает, чего не знает, и где его предел.

У экспертности есть и границы. Эксперт, как правило, силён в своём предмете: хороший электрик не обязательно хороший гидравлик, и наоборот. А на одной должности эксперт часто перестаёт расти дальше того, что требует работа.

Что нужно, чтобы стать лучше

• Логичный, чёткий ход мысли.
• Понимание основ — гидравлики, электрики, механики — и того, как работает конкретная система.
• Умение читать схемы и чертежи.
• Умение расспросить и выслушать оператора, клиента, других механиков — и коротко и ясно объяснить им самому.
• Владение инструментом и диагностическим оборудованием.
• Готовность быстро принимать решения во время проверок.
• Опыт.

Научить этому трудно: учить приходится не только приёмам, но и другому способу думать. К тому же люди сильно различаются и по навыкам, и по тому, как общаются.

Пять стратегий поиска

1. Бессистемный подход — метод проб и ошибок, он же «метод тыка». Детали меняются, проверки делаются в случайном порядке. Успех зависит от того, попадёте вы в цель случайно или нет. Это то, от чего методика и должна уберечь.

2. Тщательный поиск. Проверяются все компоненты подряд, в произвольном порядке. Применяется, когда нет полных знаний о системе. На большой и сложной системе это долго и часто безрезультатно — лишь немногим лучше метода тыка.

3. Системный поиск. Опирается на схемы системы: они дают механику дорожную карту, по которой видно, что с чем связано и где проверять.

4. Деление пополам. Использует ту же схему: систему делят на две части и определяют, в какой из них неисправность. Проблемную половину снова делят — и так, пока неисправность не будет найдена. Метод очень эффективный, но в жизни его не всегда легко применить: некоторые системы трудно разделить, а проверка отдельной части бывает сложной.

5. Поиск, основанный на знаниях. Механик сначала разбирается, как система работает, а затем идёт по принципу «что, если»: что будет, если откажет этот элемент, а что — если тот. Так выстраиваются причины и следствия. Требует хорошего знания системы, умения пользоваться схемами и испытательным оборудованием.

Как выглядит деление пополам на реальной машине — в отчёте по диагностике бульдозера ДСТ-Урал D10.01. CAN-линию разъединили на стыке жгутов машины и двигателя и измерили сопротивление в обе стороны: в сторону машины 120 Ом — норма, в сторону двигателя 800–900 Ом. Половина с неисправностью определилась одним замером, дальше искали только в жгуте двигателя.

Тот же принцип хорошо тренировать на простом стенде: несколько ламп накаливания, включённых последовательно от 12 В. Если гирлянда не горит, причиной может быть отсутствие питания, перегоревшая или плохо вкрученная лампа, обрыв провода или разомкнутый разъём. Проверять каждую лампу подряд — тщательный поиск. Замерить напряжение в середине цепи и сразу отбросить половину — деление пополам.

Пространство проблемы и принципиальная карта

Пространство проблемы — это вся информация о неисправности, которую вы собрали. Работа с ним идёт в два этапа.

Сначала — сбор. Собираете информацию и обрабатываете её, пока не станет ясно, в какой части машины искать. Если локализовать неисправность не получается — собираете дальше. Когда получается — составляете список возможных причин.

Затем — анализ. По каждой причине из списка собираете и толкуете данные, пока не сможете сделать вывод. Выдвигаете гипотезу и проверяете её. Верна — переходите к ремонту. Нет — возвращаетесь к списку причин.

Принципиальная карта — это схема того, как система работает, а не того, как она нарисована в документации: из каких узлов состоит, что каждый делает и как они влияют друг на друга. Структура, функция и поведение. Когда система разложена так, проще проследить причину и следствие.

Пример — карта запуска и работы бензинового двигателя. Запуск: батарея, включатель, реле, соленоид, стартер. Зажигание: катушка, свечи, метки зажигания. Топливо и воздух: бак, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор. Двигатель не заводится — и по карте сразу видно, какие три цепочки проверять и в каком порядке.

Порядок диагностики

1. Убедитесь, что проблема действительно есть. Изучите заявку, найдите машину, поговорите с оператором и с теми, кого проблема затронула. Поработайте на машине сами и воспроизведите неисправность. Сформулируйте проблему: что есть и чего нет, как можно проще. Уточните формулировку базовыми проверками.

Если выяснилось, что дело в неправильной эксплуатации — проблема определена: проинструктируйте оператора. Если проблемы нет вовсе — объясните это и закройте заявку.

2. Сначала проверьте простое. Перечислите возможные причины в порядке проверки: просто, быстро и дёшево — в первую очередь. Используйте то, что под рукой. Если конкретную причину назвать не получается — определите подсистему и изолируйте её.

3. Соберите ресурсы. Схемы, чертежи, руководства. Журналы обслуживания и сервисные книжки. Специальное и универсальное диагностическое оборудование. Чем больше информации, тем лучше.

4. Выберите стратегию. Системный поиск, деление пополам или поиск на основе знаний — в зависимости от того, насколько хорошо вы знаете систему и насколько её легко разделить. Тщательный поиск — когда знаний не хватает. Метод тыка — не стратегия.

5. Примените её. Помните, что некоторые проверки могут усугубить неисправность и надолго вывести машину из строя. Не нашли причину — вернитесь к шагу 4 и выберите другой метод.

6. Устраните причину самым эффективным и быстрым способом.

7. Проверьте качество ремонта. Проведите повторные испытания и убедитесь, что проблема устранена. Верните машину оператору и убедитесь, что у него она работает исправно. Если проблема может повториться — проведите профилактическое обслуживание.

8. Составьте отчёт. Что было неисправно, какие проверки делали, что предприняли для устранения. Из таких отчётов складывается база для будущей работы. Подумайте, что изменить, чтобы проблема не повторялась.

9. В следующий раз используйте наработанные приёмы и проверяйте, насколько они эффективны.

Сначала проверьте простое

Реальный мир никогда не бывает таким простым, как схемы и картинки на учебных курсах. Поэтому основам нужно уделять особое внимание. Большая часть проблем решается именно на очевидном — работает принцип Парето: 20 % причин дают 80 % неисправностей. Просто — значит хорошо. Работайте умнее, а не усерднее.

Пример того, что бывает, если основы пропустить. Опытный образец двигателя после сборки выжигал собственное масло на холостом ходу. Проверили и заменили кольца, клапаны, направляющие и уплотнения, прокладки, поршни — больше двух месяцев без результата. Причину нашли случайно, и решение оказалось простым.

Источники

Материал подготовлен по методикам обучения сервисных специалистов, в том числе: Scott D. Johnson (University of Illinois at Urbana–Champaign), Bob Frye (The Learning Shop), Robert F. Mager «Troubleshooting the Troubleshooting Course», учебные программы Wagner CAT, Fabick CAT, FlightSafety.