О вреде фиксатора резьбы: почему на ISUZU 6HK1 «уплыли» метки ГРМ и ТНВД
Автор статьи — механик Parallax Механика. Диагностика, ремонт и ТО спецтехники с выездом: подробнее и заявка →
«Недостаток опыта и профессионализма у механиков возмещается моментом затяжки и количеством герметика».
— Зверев Д.
Что случилось
Двигатель ISUZU 6HK1 с классическим рядным ТНВД, установленный на экскаваторе HITACHI. После капитального ремонта двигатель поставили на машину. Имя и квалификация моториста, делавшего мотор, изначально неизвестны.
После установки мотора на экскаватор мы его долго заводили. Качали топливо — не прокачивалось, но в итоге кое-как завели. Мотор дымит. Проверили момент начала нагнетания — «зажигание» сбито, позднее, чем нужно. Выставили насос по меткам.
Три часа мотор отработал на холостом ходу в качестве обкатки, затем начались испытания гидросистемы. Во время испытаний гидравлики на мощностном режиме произошёл сбой в работе мотора: двигатель снова задымил. Проверили — «зажигание» снова не в метках, при этом регулировочные болты затянуты. Выставить зажигание по меткам ещё раз не получается: не хватает длины регулировочных пазов. Сняли клапанную крышку — метка распредвала смещена почти на зуб.
Двигатель снят и разобран. Обнаружено
Подшипниковая втулка сдвоенной шестерни приварилась к оси и вращалась в самой шестерне.
На шестерне видны следы побежалости. Значит, смазки на этой оси не было. А куда она делась? Давление масла в моторе-то было!
Видите смазочное отверстие?
На фото сохранена ориентация верх-низ.
Пояснение: на фото показано посадочное место оси паразитной шестерни. Ось крепится одним болтом по центру. Масло для смазки под давлением подаётся в отверстие оси, через которое проходит болт. Отверстие в оси диаметром больше, чем стержень болта, поэтому масло свободно проходит по осевому каналу до диаметрального (радиального) отверстия и уже через него выходит в зазор между осью и подшипниковой втулкой шестерни.
Нет, не видите?! А оно есть!
На фото выше посадочное место оси уже немного очищено. Когда ось только сняли, в этой канавке было ещё больше грязи (продукты горения втулки) и резьбового герметика.
На этом фото канавка и отверстие уже очищены от остатков фиксатора. Как видно, отверстие является устьем канала, который ведёт в масляную магистраль, расположенную ниже.
Реконструкция событий
Механик, собирая мотор и устанавливая эту шестерню, намазал болт крепления оси «Локтайтом» жирно, не жадничая. При закручивании болта не весь герметик поместился в зазоры резьбы, часть его была выдавлена наружу. Он ещё был жидким, поэтому потёк вниз — в смазочное отверстие.
Пришло время, фиксатор застыл, а так как он был хороший и крепкий, «…не отстирывался совсем», то при работе мотора ось шестерни не смазывалась. Втулка перегрелась и заклинила на оси. Шестерня стала вращаться по внешней поверхности втулки, то есть «сталь по стали». Шестерня продолжала греться, и прессовая посадка малой шестерни в большой ослабла. Это привело к их взаимному смещению (провороту), что и стало причиной ухода меток и на приводе ТНВД, и на распредвале.
Примечание. В инструкции по сборке двигателя ничего не говорится о применении фиксатора резьбы в этом узле — указан только момент затяжки. При этом никакого стопора для этого болта не предусмотрено, даже пружинной шайбы (гровера).
Вывод
Фиксатор резьбы — не универсальный «усилитель затяжки». Там, где инструкция его не требует, он может оказаться не в резьбе, а в масляном канале. Момент затяжки по мануалу — и ничего лишнего.