Установка момента начала нагнетания ТНВД ISUZU 6HK1

Инструкция по двигателю ISUZU 6HK с механическим регулятором ТНВД описывает процедуру установки (регулировки) ТНВД на начало момента нагнетания некорректно. Там скорее описывается процедура выставления привода, а не насоса.

Разборка привода.

Снять полужесткую муфту можно не снимая ТНВД. Надо открутить два болта крепления ведущей полумуфты и открутить стяжной болт. После этого ведущую полумуфту нужно сдвинуть назад, в сторону привода. Имейте в виду, что крутить надо болты, а не гайки. Гайки имеют специальные усики, они позволяют немного шевелиться гайке в овальных отверстиях, но крутиться не будут. Крутите болты.

Далее нужно открутить ведомую полумуфту (крестовину со вторым пакетом дисков) от муфты опережения ТНВД. Для этого потребуется узкий, обточенный накидной ключ на «19». Болты затянуты хорошо, поэтому рожковый ключ, скорее всего, будет «обходиться». Эти болты лучше сорвать до полного откручивания ведущей полумуфты, чтобы не пришлось удерживать вал ТНВД.

Третий шаг — открутить первый пакет дисков от ведущей полумуфты.

Теперь, сначала выводим крестовину со вторым набором дисков, затем первый пакет дисков, а после, смещаем ведущую полумуфту с вала привода вперед и снимаем. Не потеряйте шпонку!

Снять привод ТНВД с мотора, не снимая ТНВД, не получится! Да, его можно открутить, он почти выйдет, но не выйдет. Если нужно снять привод — снимайте ТНВД.

Как при сборке правильно выставить привод ТНВД?

Спрашивали — Отвечаем:

В чем смысл установки привода? В том, чтобы когда весь привод будет собран, болты ведущей полумуфты оказались примерно посередине овальных отверстий. Это позволит выполнить точную регулировку меток. Если шестерню привода поставить неправильно, то совместить метки к.в. и ТНВД не получится. Это не позволит сделать шпоночный паз ведущей полумуфты. Он один и однозначен.

На картере маховика, напротив шестерни привода ТНВД есть отверстие, закрытое пробкой. Зачем это отверстие, я не понял. Т.к. никаких меток на шестерни привода ТНВД нет, и что нужно в это отверстие — непонятно. Можно перед разборкой через это отверстие нанести свою метку и потом пользоваться ею при сборке. Также непонятно, для чего сделан штифт — указатель на приводе ТНВД. На что он указывает? Не знаю.

Ведущая полумуфта имеет на своих торцах маркировки «0» и через 180 градусов «S». Отметка «0» нанесена напротив шпоночного паза привода. Шпоночный паз и метка «0» должны находиться на одной линии с основной меткой на корпусе ТНВД.

Процедура регулировки момента начала нагнетания должна выглядеть следующим образом:

Шаг 1. Выставляем коленвал за 9° до ВМТ, на такте сжатия 1-го цилиндра.

Тонкости:

• Проворачивать мотор неудобно. Валопроворотного механизма нет. Приходится крутить либо за вентилятор, либо за болт крепления шкива коленвала. В первом случае ремень норовит проскальзывать, во втором, одеть головку на болт совсем не просто.
• Отдельной метки 9° на шкиве нет. Есть метки через каждые 2 градуса от 0 до 32-ух. Соответственно, нужно внимательно смотреть и считать. Т.к. метки не очень хорошо видны. А на грязном шкиве совсем не видно. Получается, вы должны определить метку 10 и 8. И вот между ними должен оказаться указатель.

Шаг 2. Выставляем насос. Считаем, что привод у нас уже стоит правильно (см. выше). Фото с метками на насосе и муфте привода см. ниже.

Когда на коленвале стоит опережение в 9°, метки на ТНВД должны совпадать. (Не так, как на фото, а совпадать). Подрегулировать положение вала насоса можно с помощью болтов в овальных отверстиях на ведущей полумуфте. При этом двигатель приходится вращать, т.к., когда метки совпадают, можно открутить-закрутить только один из двух регулировочных болтов. Второй будет обращен к блоку и к нему не подступиться.